導讀2016年，國務院明確指出要加快充電基礎設施建設，各充電設施建設企業無疑是最大的贏家，但也要看配套技術是否成熟，技術創新能否適應新能源車型的發展。

     充電基礎設施是新能源汽車產業的重要支撐，是一種新型的城市基礎設施建設，它為城市內的電動車提供了基本的行駛保 障。2016年，國務院明確指出要加快充電基礎設施建設，以政策鼓勵，積極引導，減免充電費用為手段，目的是希望整個新能源汽車產業穩步推進。

     從正面來看，截至2015年底，我國充電站數量3500座，充電樁數量4.4萬個，遠遠少于插電式新能源汽車保有量，導致很多新能源汽車充電難的問題日益顯著；從反面來看，也正是由于我國新能源汽車保有量總體不足，沒有形成規模效應，導致充電樁、充電站建設進程緩慢，已建充電設施的利用率不足兩成且由于新能源汽車補貼政策影響，充電設施分布存在區域化、集中化的特點，這也使得部分純電新能源汽車的使用范圍有所減小。

      先從政策說起，十三五期間各地對充電基礎設施建設規劃不盡相同，鑒于《關于"十三五"新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》中明確指出了各省(區、市)應在2016年4月底前將充電基礎設施建設運營管理辦法上報財政部、科技部、工信部、發改委以及能源局備案，否則將享受不到中央財政的充電基礎設施建設補貼。

（圖片來源于中華人民共和國科學技術部）

在充電服務費方面，北京市發改委給出了價格上限，為每度電收費最高為當日汽油售價的15%。

●上海

     在充電服務費方面，上海市實行政府指導價上限，為每度電費最高1.6元。

●廣州

     《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》中要求，新建建筑要按照不低于18%的停車位比例建設充電設施或預留充電設施接口。 并且工信委和財政局聯合出臺了補貼辦法，具體是專屬充換電站補貼上限300萬元/站，公共充電站上限90萬元/站，分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。

    廣州充電服務費比較分明，公交車為每度電0.8元，非公交車為每度電1.2元，且充電時無需繳納停車費用。 

    “十三五”重大戰略的實施一方面需要地方政府的大力推進，另一方面也依靠專業企業的支持。市場經濟體制下，各充電設施建設企業無疑是最大的贏家，但也要看配套技術是否成熟，技術創新能否適應新能源車型的發展?，F在充電基礎設施建設講究整體解決方案，這無疑是對企業產品線的豐富度以及項目經驗的重大考驗。

     深圳科士達科技股份有限公司成立于一九九三年，國家火炬計劃重點高新技術企業，是行業領先的數據中心關鍵基礎設施整體解決方案提供商、新能源解決方案提供商，其電動汽車充電系統包括直流充電樁、交流充電樁兩大類產品，細分為雙槍、單槍、小體積、移動式、車載便攜式等?？剖窟_在電動汽車充電設施的創新和研發上不斷取得了重大進展，為客戶打造了包括充電系統、配電系統、儲能系統、監控系統在內的一體化解決方案，已經得到國內外市場的認可，率先實現對日本市場出口。

     青島特銳德電氣股份有限公司成立于2004年，是中德合資的股份制企業，國家級高新技術企業，是中國最大的箱式電力產品系統集成商、電力系統集成解決方案的專家、中國最大的箱變研發生產基地。成功研發了世界首創、技術國際領先的電動汽車群智能充電系統，這是繼110kV配送式城市中心智能變電站后取得的又一個“世界首創、國際領先”的技術成果。不僅如此，特銳德還將從事汽車充電系統研發及充電運營等相關服務，以及汽車群充電系統及智能充電終端建設、汽車充電服務、電動汽車租賃服務、電動汽車銷售及服務等業務。

     普天新能源有限責任公司是以新能源汽車充電網絡建設、運營和服務為主業的中央企業，是中國普天信息產業集團公司控股子公司。依托于中國普天在信息通信和電池電源等領域積累的產業優勢，打造新能源汽車產業運營、配套產品制造與服務產業平臺，致力于發展成為全國性新能源汽車運營整體解決方案提供商。2011年，普天新能源在深圳成功建設、運營由57座充電站組成的全球最大規模新能源汽車充換電智能網絡。